Pese a la importancia de tener más y mejores vías, los expertos señalan que estas obras deben ser parte de un plan integral si se quiere disminuir el congestionamiento vial.
Expertos en movilidad aseguran que ampliar carreteras NO es una solución definitiva para evitar las presas o el congestionamiento vial.
En países como Costa Rica la cantidad de vehículos que transitan complica el desplazamiento durante muchas horas al día.
Las soluciones, durante varios gobiernos, han sido crear nuevas obras de infraestructura o ampliar las ya existentes, como los casos de Circunvalación Norte o Taras – La Lima.
Sin embargo, la líder Regional de Ciudades y Diseño Urbano para Gensler Latinoamérica, Emma Grün, explicó por qué esta NO puede ser la única apuesta.
«Creo que es un tema que va en contra un poco de lo que creemos que es el catalizador de cambio sistémico y se llama la lógica de la demanda inducida y esta lógica lo que demuestra es que añadir carriles o puentes, pues realmente no alivia el tráfico, más bien todo lo contrario, lo expande. Lo que apunta es que cada metro nuevo de asfalto que nosotros construimos, más bien va reduciendo el costo percibido de usar el automóvil y anima a más gente a manejar y con el pasar del tiempo, pues esto repone la congestión inicial», explicó.
Grün detalló que «en Costa Rica, por ejemplo, lo hemos visto claro, porque aún después de varias ampliaciones viales, los niveles de atasco, pues más bien han ido superando el 31% de lo que teníamos prepandemia. Y esto está confirmando lo que la literatura, esa lógica de la demanda inducida, y eso lo vemos desde hace décadas. Esa teoría no es nueva, es una teoría que se escribe y y se razonó hace mucho tiempo. Entonces, en esencia, apostar solo por más carretera es en el fondo una receta para perpetuar el problema».
La experta apuntó a dos soluciones que deben de aplicarse para disminuir las presas. Una de ellas es crear facilidades de empleo, comercio y educación en zonas que permitan un desplazamiento corto.
«Es lo que le mencionaba en la ciudad de 20 minutos, que habla de esa proximidad de los servicios de conveniencia al menos, que yo no tenga que por 500, 600 metros tener que manejar un automóvil o aún peor, que para ir al supermercado, que no lo tengo cerca, que es una cuestión que semanalmente tengo que hacer, no lo tenga que hacer en vehículo. Entonces, reducir esa necesidad del viaje se vuelve una de las estrategias más efectivas, además de pensar en la estrategia de movilidad que ofrezca alternativas, no solo asfalto», indicó.
Grün señaló que tener un servicio de transporte público óptimo y unido es fundamental para atacar el congestionamiento vial.
«Nuestras opciones de movilidad no deberían de solo radicar en el vehículo automotor privado. Realmente, cuando hablamos de una estrategia de movilidad, tenemos que ofrecer muchas alternativas, por ejemplo, además de trenes, corredores de tránsito rápido de buses, ciclovías que estén conectadas, aceras asegura… hay que construir un portafolio de modalidades de movilidad que reparte la demanda entre modos y reduce la vulnerabilidad del sistema porque estamos claro de que si nosotros estamos estableciendo un sistema que está basado solo en un tipo de movilidad, somos más vulnerables que cualquier otra cosa. Un un solo colapso de una sola infraestructura nos hace perder muchísimo más tiempo que el que ya estamos invirtiendo en movernos», detalló.
