- Auditoría técnica detecta incumplimientos en materiales, problemas constructivos, riesgos en seguridad vial y debilidades de gestión en una obra que acumula atrasos y alta inversión.
El LanammeUCR advirtió fallas en materiales, ejecución, drenaje y seguridad vial en el proyecto Taras–La Lima que podrían comprometer su durabilidad, funcionalidad y desempeño, según un informe técnico basado en más de un año de fiscalización continua.
La auditoría —realizada entre setiembre de 2024 y diciembre de 2025— incluyó 49 visitas técnicas, 35 muestreos de materiales y la emisión de 19 informes previos. Sus resultados evidencian problemas tanto en la calidad de los insumos como en los procesos constructivos y la gestión integral del proyecto.
Materiales bajo cuestionamiento
Uno de los principales hallazgos es el incumplimiento en parámetros de calidad de materiales clave, como la mezcla asfáltica y la base estabilizada con cemento.
A esto se suman debilidades en los registros y controles, lo que impide verificar de forma continua si los materiales cumplen con los estándares establecidos.
“Esto afecta directamente la durabilidad y el desempeño de la obra”, explicó Ana Elena Hidalgo, representante del equipo auditor.
La falta de trazabilidad también compromete la justificación técnica para la aceptación y pago de los materiales, un elemento crítico en proyectos de esta magnitud.
Deficiencias en la ejecución
El informe documenta fallas visibles en la construcción, especialmente en los intercambios de Taras y La Lima.
Entre ellas destacan:
- Grietas en losas de concreto
- Exposición de acero de refuerzo
- Deterioro prematuro en el pavimento
- Deficiencias en acabados
En el caso del intercambio de La Lima, el informe concluye que, en su estado actual, no cumple con los estándares necesarios para una recepción definitiva.
Estas condiciones, aunque en algunos casos corregibles, evidencian debilidades en los controles de calidad durante la ejecución de la obra.
Problemas en drenaje y seguridad vial
El Lanamme también identificó fallas en los sistemas de drenaje y manejo de aguas, lo que podría afectar el funcionamiento de la carretera en condiciones de lluvia.
Además, señala deficiencias recurrentes en señalización, demarcación y ordenamiento del tránsito durante la construcción, incluyendo baja visibilidad y configuraciones confusas.
Estas condiciones incrementan el riesgo tanto para los usuarios como para los trabajadores, y reflejan —según el informe— medidas reactivas y parciales frente a incumplimientos reiterados.
Debilidades en la gestión del proyecto
Más allá de los aspectos técnicos, la auditoría apunta a fallas estructurales en la gestión.
Se detectaron problemas en la planificación, el control y el uso de recursos, incluyendo la ejecución de actividades no contempladas inicialmente.
También se evidenció la ausencia de un plan documentado para el mantenimiento de la obra una vez finalizada, lo que podría comprometer su conservación en el tiempo.
En términos interpretativos, el informe sugiere que el problema no es únicamente cómo se construye, sino cómo se administra el proyecto.
Presión política y local
Desde el ámbito político, la fracción municipal del PLN en Cartago solicitó explicaciones urgentes al ministro del MOPT y un detalle de las acciones correctivas que se implementarán.
El alcalde Mario Redondo insistió en la necesidad de garantizar la calidad final de la obra tras años de espera.
“Lo mínimo es que termine bien… que no tengamos una afectación en el pavimento en el corto plazo, que no tengamos problemas de seguridad vial”, afirmó.
El jerarca confirmó que sostendrán reuniones con el Lanamme para profundizar en los hallazgos y dar seguimiento a las correcciones.
Atrasos y costos acumulados
El proyecto Taras–La Lima inició en diciembre de 2020 y debía concluir en abril de 2023. Sin embargo, continúa en ejecución.
Algunas etapas han sido habilitadas de forma parcial, como el paso superior de Taras en noviembre de 2024 y el de La Lima en marzo de 2025, aunque el proyecto global sigue inconcluso.
Según había informado la Cámara Costarricense de la Construcción, los atrasos han generado pérdidas estimadas en más de $55 millones por beneficios no aprovechados.
Silencio del Ejecutivo
Consultado sobre el informe, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes indicó que no se referirá al respecto.
Un problema recurrente
El Lanamme recomendó reforzar los controles de calidad, mejorar la trazabilidad de materiales, corregir las fallas constructivas, fortalecer la seguridad vial y establecer un plan claro de mantenimiento.
También llamó a una mejor coordinación institucional, especialmente en temas de drenaje y gestión de riesgos.
