- Un diagnóstico técnico identifica fragmentación institucional y ausencia de una autoridad central de transporte.
San José fue ubicada como la segunda ciudad con peor congestionamiento vehicular del mundo, según un estudio global de la plataforma Numbeo. En el Área Metropolitana, las personas conductoras invierten en promedio 63 minutos por trayecto, en un contexto donde el país sigue sumando más carros a una red vial colapsada.
Solo entre enero y diciembre del año anterior se inscribieron 172.144 vehículos nuevos, de acuerdo con el Registro Nacional. El aumento incluye automóviles, motocicletas y carga liviana, a la vez que la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos 2024 confirma que cada vez más hogares priorizan la compra de vehículo propio, ante la falta de opciones de transporte público eficientes.
Para el especialista en infraestructura Federico Villalobos, este fenómeno responde a un modelo equivocado de movilidad:
“Bueno, respecto a la creciente importación de vehículos particulares en Costa Rica, creo que es un, simplemente, un reflejo de un sistema de transporte, si pudiésemos llamarlo así, que está básicamente enfocado en el vehículo”, afirmó.
Villalobos advirtió que esta dependencia genera altos costos sociales y pérdida de calidad de vida, y que las soluciones actuales no atacan el problema de fondo:
“Esto se ha traducido inmediatamente en soluciones que no son solución. Una de ellas es, pues, más carreteras que podría generar algún impacto, digamos, de muy corto plazo, pero no sería una solución definitiva”, señaló.
Desde el ámbito técnico, el LanammeUCR alertó hace dos meses sobre una crisis estructural del transporte público nacional, marcada por fragmentación institucional, rezagos tecnológicos y falta de accesibilidad. El ingeniero Jaime Allen, del LanammeUCR, explicó:
“El resultado principal que hemos encontrado es que se necesita tener una autoridad centralizada de transporte o de movilidad para que guíe todo lo del tema de transporte público. Tiene que tener potestad de los diagnósticos técnicos, de fiscalización y además todo lo que tiene que ver contractual. Es muy importante que esta autoridad esté centralizada hacia el usuario”.
Allen subrayó la urgencia de actuar:
“Tenemos que tomar los pasos ahora, y además que tiene que ser una política de Estado”, concluyó.
Según el especialista, la salida pasa por cambiar la visión país sobre la movilidad:
“Esto no es una guerra contra el vehículo. Es cómo vamos generando modelos alternativos. Las mejores ciudades del mundo complementan el vehículo con otros modelos. Transporte público, número uno. Y aquí es clave que el transporte público sea visto como el servicio público para todos, no como el servicio público para el que no tiene vehículo”, afirmó.
También planteó soluciones concretas como carriles exclusivos para autobuses, sistemas rápidos de transporte, dar continuidad al proyecto del tren, y mejorar la movilidad peatonal en ciudades donde los trayectos son cortos:
“Vivimos en ciudades relativamente pequeñas. En el Área Metropolitana, en Pérez Zeledón, Liberia o San Carlos ya hay congestión. Hay distancias de 600 metros, como entre el Hotel San José Palacio y Rohrmoser, o en sectores de Pavas, donde hoy se duran hasta dos horas en vehículo y podrían resolverse con mejores aceras, aceras más amplias y conectadas”, detalló.
