- Importadores han traído vehículos con entradas de cargador no compatibles con el sistema costarricense.
El aumento de la flota vehicular eléctrica ha evidenciado debilidades como insuficientes estructuras de carga y una red con limitaciones de cobertura.
«Es cierto que la flota vehicular eléctrica ha ido creciendo mucho más rápido que las estaciones de recarga que existen en el país, estaciones de recarga rápida principalmente», declaró el coordinador de calidad del servicio eléctrico del ARESEP, Víctor Valverde.
El 2% de la actual flota vehicular está conformada por vehículos eléctricos. Durante el año pasado estos representaron el 14,55% de los automóviles nuevos.
En el 2019 Costa Rica tenía 2 393 vehículos cero emisiones. Para el 2024 el país contaba con 22 731 carros eléctricos, la mitad de ellos fueron registrados durante el mismo año.
«Aquí es importante comprender que hay una diferencia entre las estaciones de recarga rápida, las cuales están asignadas por ley a las empresas distribuidoras de electricidad, lo que ha sido un desafío para ellos, porque no ha sido su giro normal de negocio y aparte ha implicado también inversiones importantes que no necesariamente con la tarifa actual se están cubriendo», señaló Valverde.
La capacidad para alcanzar largas distancias es una preocupación para los usuarios. Los vehículos personales tienen una autonomía máxima de 300 kilómetros y recorren distancias cortas de entre 100 y 150 kilómetros dentro de la ciudad.
«Ya ha sucedido que diferentes fechas, como fines de semana largos o temas de vacaciones, cuando se pasa por una estación está siendo utilizada, hay dos o tres carros haciendo fila para poder hacer sus recargas. Sabemos que muchas no son de carga rápida, estamos hablando de que se puede durar 45 minutos o 1 hora mientras que se carga el vehículo. Entonces, ya eso genera un descontento hacia las personas que tienen esos vehículos», explicó el presidente de la Asociación Costarricense de Ingeniería de Transporte (ASITRA) del Colegio de Ingenieros Civiles, Daniel Chacón.
Con la compra de 25 buses eléctricos, por parte de la autobusera BIUSA, avanzó el proceso de electrificación del transporte público. Valverde señala la necesidad de fortalecer la red eléctrica para lograrlo.
«Para lo que es la recarga de un bus ellos no vendrían a presionar la misma red que tenemos para vehículos privados. Para el caso de los buses y por el modo de operación que tienen es probable que tengan que desarrollarse centros de recarga específicos, ya sea en los patios de las empresas de autobuses o bien desarrollar patios compartidos o centros de recarga compartidos para varias líneas de buses dependiendo de por dónde vayan estos. También considerar que efectivamente la red de distribución eléctrica que podría atender a a estos nuevos consumidores de electricidad tendría que hacer esfuerzos, probablemente en algunas zonas», explicó.
Otro desafío que enfrenta la movilidad eléctrica es el ingreso al país de automóviles con el cargador tipo CCS2. Este es el estándar europeo y no es compatible con la red eléctrica costarricense.
«[Las empresas] tienen que informarle que podrían tener posibles inconvenientes a la hora de cargar en carretera, ya que la red pública de distribuidores no prevé ese estándar de conector», explicó la presidente de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (ASOMOVE), Silvia Rojas.
De acuerdo con el Ministerio de Ambiente y Energía (MINAE) los adaptadores deben estar certificados y aprobados por la empresa fabricante para garantizar la compatibilidad con el sistema eléctrico.
«Existe una obligación de los vendedores de los vehículos de informarle de previo a sus clientes sobre estos posibles inconvenientes, de decirle a la persona usuaria, ‘vea, en la red de cargadores rápidos no va a encontrar este conector’. En todo caso darles un adaptador que esté certificado y aprobado por el fabricante de ese vehículo para que puedan cargar», señaló.
