Aspirantes brindaron parte de sus propuestas ante el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA).
Tres candidatos presidenciales presentaron parte de sus propuestas y posiciones con respecto a la movilidad urbana, las presas y el transporte público en el país.
En el marco de una serie de entrevistas realizadas por el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), los aspirantes destacaron el uso del tren en sus planes.
Por ejemplo, el candidato del Partido Avanza, José Aguilar Berrocal, presentó medidas de corto plazo para atender la problemática de la congestión vehicular, principalmente en el área metropolitana.
«Sabemos que se pueden hacer alianzas público-privadas con alta tecnología, que es algo que nos gustaría en Avanza, que tengamos ese tipo de vocación en donde se pueden articular semáforos inteligentes que puedan tener, con inteligencia artificial, por lo menos parcialmente mitigar el embotellamiento, ahí empezás a tener una una posibilidad de reducir esos tiempos. Mientras se van construyendo las carreteras, hay algunas vías en donde con el simple hecho de poder hacer una señalización y habilitar vías para que vayan los buses directamente, eso hace que el flujo vehicular mejore. Por ejemplo, uno muy claro es el que va saliendo del puente Juan Pablo II dirigiéndose hacia Alajuela. Ahí se puede hacer una vía específica y algunas otras que puedan funcionar de esa manera también.
Creo que hay que habilitar con una mucho mejor calidad los trenes. Me parece que es una una alternativa que si bien hoy no tienen la calidad óptima ni los horarios, entiendo que eso se usa nada más un par de viajes en la mañana, un par de viajes en la tarde, fines de semana no hay. Esto es algo que se puede extender de una manera importante con otros horarios, hay que mejorar la calidad, que sean confortables, que sean seguros, que haya información accesible para los ciudadanos, porque muchas veces tanto los buses como los trenes hay que tener más o menos un espíritu de intuición para saber exactamente qué hora van a llegar o cuáles son las paradas y las locaciones correctas», detalló Aguilar.
El proyecto del tren urbano, presentado por la administración anterior y retomado por el Gobierno, aunque a menor escala, también es un tema relevante para los candidatos.
La aspirante de la Coalición Agenda Ciudadana, Claudia Dobles, ha mostrado su posición a favor de la iniciativa y defendió la necesidad de que el Estado subsidie su utilización.
«Todo transporte público de calidad debe ser subsidiado. Yo parto de ahí y creo que en Costa Rica no estamos acostumbrados a hablar de subsidio para transporte público, a pesar de que todos los días subsidiamos los carros privados. Todos los días, con cada carretera que se hace, estamos subsidiando el vehículo individual. Yo no estoy diciendo que eso se tenga que excluir, estoy diciendo que si realmente queremos salir de la presa tenemos que apostar por el transporte público y el transporte público de calidad se subsidia, aquí y en cualquier país que tenga un buen transporte público. Más bien, nosotros estamos viendo una expresión de qué es lo que pasa si no se prioriza el transporte público.
No debe ser ajeno para la mayoría que más bien estamos perdiendo rutas de autobuses, porque hay rutas en concesión que no son del todo rentables. Esas poblaciones, esas comunidades se están quedando sin transporte público. No olvidemos que el transporte público es un un servicio público. Muchísima gente que no puede montarse en un Uber, que no puede montarse en un taxi o que no puede comprar un carro, la pregunta es cómo se están movilizando o a dónde los estamos empujando, a cuánto porcentaje de su ingreso le estamos obligando a gastar solamente en transporte», afirmó la exprimera dama.
Con una postura más conservadora se mostró el candidato del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC), Juan Carlos Hidalgo, quien apunta a la necesidad de discutir sobre el subsidio que debe dar el Estado al tren y el costo de mantenimiento del mismo.
«No solo el costo de construcción del tren, si son 1.500 millones como el tren de la administración pasada u 800 millones de dólares, que es el costo del actual proyecto de la actual administración, sino cuánto va a ser el subsidio que se va a requerir anualmente para operar. No estoy diciendo que aspiro a un tren que no sea deficitario. Todos los sistemas de transporte público de tren son deficitarios, pero tenemos que tener esa discusión desde un punto de vista técnico, financiero, de cuánto es el subsidio que el país puede aguantar.
El proyecto de la administración pasada requería un subsidio de hasta 150 millones de dólares anuales, que no decían de dónde iba a salir esa plata. Entonces, yo estoy abierto a un sistema de transporte público de tren, pero sí necesito ver bien los números para no comprometer la estabilidad financiera del país», indicó el socialcristiano.
Finalmente, el director ejecutivo del CFIA, Guillermo Carazo, explicó que los candidatos han visto con buenos ojos los planteamientos de su propuesta “Pensar en Costa Rica”.
Además, se refirió a parte de las medidas que se han señalado en materia de congestionamiento vial.
«En el tema de presas, específicamente, uno de los planteamientos que hace el colegio es, por un lado hay que hacer infraestructura vial, por un lado hay que intervenir algunos puntos de dolor de las presas, pero también complementar que son cosas que se pueden también mejorando el transporte público y generando una mejor ubicación del territorio con planes reguladores que permitan más usos mixtos, que haya zonas residenciales más cercanas a la zona donde se puede generar empleo y que, por tanto, es una forma en que si una familia o una persona, en lugar de tener que atravesar siete cantones de donde vive a donde trabaja, podemos aumentar el porcentaje de personas que vive más cerca de donde trabaja, podemos también ayudar al tema de las presas.
Con los candidatos, ellos escuchan los planteamientos, hemos llegado como acuerdos en que casi siempre los mismos planteamientos que les presentamos en Pensar en Costa Rica, son muy similares a los que ellos dicen que creen que es lo que se puede hacer, de atacar el tema de una manera más integral. Tal vez, algunos a veces vienen pensando que efectivamente lo ven como algo muy dentro de infraestructura vial y empiezan a analizar que realmente el problema es más complejo, que tiene más aristas, que tiene más enfoques y generalmente llegamos a acuerdos en ese tema», mencionó el ingeniero.
