- En octubre comenzarán a circular 20 buses eléctricos adquiridos por BIUSA del Grupo Tracopa. Estos recorrerán La Uruca, La Carpio y La Peregrina.
La entrada de 25 buses eléctricos al país trae consigo una serie de retos como baterías de litio con una fecha de vencimiento, así como la necesidad de repuestos especializados y de sistemas de carga eléctrica. ¿Cómo pueden atenderse estos desafíos?
La directora ejecutiva de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (ASOMOVE), Silvia Rojas, explica la forma de obtención de repuestos para estos vehículos.
«En el país hay repuestos suficientes para los vehículos eléctricos o, en este caso, autobuses. En el caso de la nueva flota King Long, que es la marca de los autobuses eléctricos que vienen, el importador local aporta servicio postventa y también un stock de repuestos. En paralelo es importante decir que tanto el INA como el TEC vienen ampliando el tema de capacitación técnica relacionada con la tecnología eléctrica, todo lo que tiene que ver con mantenimiento, revisión, reparación de unidades eléctricas», indicó.
Rojas también señala la posible extensión de la vida útil de los autobuses.
«Primero, el chasis o la carrocería tiene una vida similar a los buses tradicionales, mientras que la batería ofrece una garantía de entre 8 y 10 años, pero puede durar hasta 20 años siendo todavía útil. Similar a lo que sucede con un automóvil eléctrico, después de aproximadamente unos 10 años la batería del autobús va a sufrir una degradación, pero puede seguir operando con menor capacidad. O bien esa batería se podría utilizar como almacenamiento de energía con paneles solares en una segunda vida», explicó la directora ejecutiva.
Rojas también indica que según el fabricante es posible cambiar solo algunas celdas de las baterías o todo el paquete, por lo que su reutilización dependerá de ello.
En octubre comenzarán a circular 20 buses eléctricos adquiridos por BIUSA del Grupo Tracopa, 5 más ingresarán posteriormente al país. Estos se utilizarán en la ruta 10, pasando por La Uruca, La Carpio y La Peregrina.
«Nuestro país ya cuenta con una tarifa promocional de carga de buses eléctricos en plantel que la ARESEP fijó en 53.41 colones por kilowatt/hora. Con eso el costo operativo eléctrico aproximado se puede estimar tomando los datos de las nuevas unidades y suponiendo un recorrido diario de 250 km, el costo de la recarga por bus podría rondar entre 12 000 y 16 000 colones en electricidad por bus al día. Realmente con esos datos los operadores sí podrían tener un ahorro muy importante versus el gasto que tienen actualmente en diésel o gasolina», señaló Rojas.
En total la empresa colocó en su plantel 16 cargadores de 240 kW con conectores GB/T para atender la compra de los 25 buses de la marca china King Long.
Los transportes tienen una capacidad de 41 pasajeros, con 350 km de autonomía. Además, cuentan con piso bajo con accesibilidad, aire acondicionado y pago electrónico.
El encargado del Programa de Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos del Tecnológico de Costa Rica, José Miguel Barboza, explica las acciones a realizar una vez que se acabe su vida útil.
«Si el automotor todavía está bien, toda la parte mecánica tiene la capacidad del mantenimiento correcto. Si los motores eléctricos y lo demás está en buenas condiciones, se puede optar por importar y comprar una batería, hacerle un reemplazo y ponerle una batería nueva al vehículo. En este caso, para la batería que se desecha ya contamos con al menos una empresa en el país, Fortech, que es la que se encarga del reciclaje de baterías de litio», mencionó Barboza.
Foto: recuperada del sitio web de ASOMOVE.
